电池资料
电池货订舱科普
海运中电池货的定义、渠道、监管仓要求、船东审核与注意事项一览，便于订舱前准备。
01 电池货的介绍
核心定义与范围
纯电池货
独立的电池单元/组，不含其他设备。
- 锂离子电池：充电宝、手机/笔记本电池、储能电池、动力电池
- 锂金属电池：纽扣电池、锂原电池
- 铅酸电池、镍氢电池、镍镉电池、钠离子电池等
含电货（带电货）
设备内部已安装电池，或与设备同箱配套的备用电池。
常见非纯电池类电池货
- 电子产品：手机、笔记本电脑、平板电脑、蓝牙耳机、电子手表等
- 工具类：电动工具、吸尘器、扫地机、电钻等
- 其他：电动玩具、带电机械等
- 小家电：LED 灯、带电池的剃须刀、吹风机、台灯、闹钟等
02 电池货渠道及要求
电池货渠道
- 不超功率，审核为普货可以走海关监管仓。
- 超功率但不是危险品的电池货可以走电池通（原一日通）（交普通仓库，正规报关下港）及直接交香港模式。
- 一般正规的 DG 拼箱代理渠道，以上海出居多，以欧美航线为主；香港也有部分。
深圳两大监管仓要求（参考）
金运达（盐田）
盐田仓地址：深圳市盐田区东海道436号 金运达国际物流盐田长江2号仓
收货标准：
- 内置电池需 MSDS 和运输鉴定书报告（鉴定书非危）；锂电池另需 UN38.3 测试报告+测试概要。
- 单个电芯不超 20 Wh、整组电池不超 100 Wh，另需货物包装照片、实物照片（带电池功率）保留一份以备船公司审核。单个电芯超 20 Wh 或整组超 100 Wh 视为危险品，不接。
- 建议客户提供货物包装和实物图片（带电池功率）以备部分船司审核需要。
中外运（平湖）
仓库地址：平湖物流中心（深圳）深圳市龙岗区南湾街道丹运路1号
收货标准：
- 内置/配套单个产品电池功率小于 20 Wh，可送外运，审核船司；如 >20 Wh 需发起申请。
- 内置(配套)锂电池：① 单个电芯功率 >20 Wh 禁止进仓；② 电池包(电池组)功率 >100 Wh 禁止进仓。
- 内置铅酸蓄电池货物均需发起申请。
- 不间断电源均需发起申请。
- 太阳能灯：须提供整机或电池组的海运报告，否则不予申请。
- 发电机、发电系统等均需发起申请。
外地电池货渠道
起运港：深圳、广州、上海和厦门起运的可以审核电池货；青岛、宁波和天津不可以出电池货。
仓库审核：① 广州代理最终交深圳监管仓库。② 上海与厦门代理，船司审核电池资料即可，仓库不用审核电池资料。
03 船东审核所需的资料及时间
具体审核资料
所有船司审核所需资料：
- MSDS 和海运鉴定报告（有效期内）
- 货物和包装图片
- 锂电池另需 UN38.3 测试报告和 UN38.3 测试概要（有效期内）
- 部分代理还需提供商品信息表及 HS CODE 等
- 非危货物还需要提供非危保函
审核所需时间：资料齐全的情况下，船司回复时间约为 2～5 个工作日；若资料不齐全则需要补全资料，继续审核。
04 注意事项
船司方面
COSCO 船司
注意：COSCO 请提供以下 8 家鉴定机构出具的鉴定，其他公司出的鉴定不接受。
- 应急管理部化学品登记中心（原国家安全监管总局化学品登记中心）— 应急管理部化学品登记中心华南实验室（诺诚（深圳）安全科技有限公司）
- 上海化工研究院检测中心
- 威凯检测技术有限公司（CVC）
- 北京迪捷姆空运技术开发有限公司（DGM China）
- 深圳市北测新能源技术有限公司
- 广东省出入境检验检疫局（广州海关技术中心）/ 各省市检验检疫局等主管机关
- 谱尼测试集团深圳有限公司
- 广州邦禾检测技术有限公司
COSCO、OOCL 与 ONE：电池资料需要提供整机报告，而不是只有里面电池的资料。
MSK：船司不审核电池资料，客户自行判断是否为危险品。
瞒报/漏报/错报处罚标准（部分船司）
| 船司 | 处罚说明 |
|---|---|
| 万海（WHL） | 危险品：违约金 10 万美元/箱，7 天内缴交并承担全部损失。 非危险品：违约金 10 万美元/箱，押金 10 万美元/箱。 |
| 达飞（CMA CGM） | 危险品：1.7 万美元/箱（中国出口）。 非危险品：7000 美元/箱。 |
| 中远海运（COSCO） | 危险品：特殊操作费 3 万美元/箱，并追偿全部损失及费用。 |
| 长荣（EVERGREEN） | 危险品：2.5万～5 万美元/箱。 非危险品：5500～2.1 万美元/箱。 |
| 马士基（MAERSK） | 危险品：1.5 万美元/箱，追偿全部损失及费用。 |
| ONE | 危险品：1.5万～3 万美元/箱。 非危险品：3000～6000 美元/箱。 |
| 太平船务（PIL） | 危险品：3 万美元/箱；若引发火灾等事故，额外 10 万美元押金。 |
| 以星（ZIM） | 危险品：200 美元～1.2 万美元/箱。 |
多数船司除违约金外还会追偿全部损失（箱损、滞期费、海关罚款等），甚至追究法律责任。危险品瞒报处罚更严。具体以船司最新通知为准。
目的港方面
- 中东：电池货不能贴 UN 标，但海事局要求外包装贴 UN 标识否则有罚金；到中东货物很少查验，建议不贴 UN 标识，具体需咨询代理。
- 印度：大部分船司不收电池货，需单票核实。
- 大部分港口中转点只收普货；电池货询价前必须提前说明。
渠道方面
- 非危险品纯电池只能走深圳电池通渠道；危险品建议走上海正规 DG 渠道代理。上海出的锂电池直接判定为危险品。
- 不是提供了电池资料就可以出，具体看船司审核是否通过。
- 出货前需提供 MSDS 和海运运输鉴定报告（有效期内），锂电池另需 UN38.3 测试报告和测试概要以审核是否可接。审核约 2～5 天，资料不全会更久。审核通过后还需提供货物实物和包装图片及非危保函等。
- 散货电池资料必须在有效期内，过期 1 天也需重新办理；整柜审核的电池资料有效期有一个月缓冲期。
- 海运与空运鉴定方式不一样，空运运输鉴定报告不能当作海运运输鉴定报告使用。
05 问题解答
1. 为什么电池货审核要那么久？
电池货（尤其锂电池）在海运、仓储、航空、船舶、储能、新能源汽车等多个场景事故频发，代理、船公司、海关、码头每一关都怕担责任，所以谁都不敢快审、不敢放松。
2. 有其他代理说他们家电池货不用提供资料、不用审核，靠不靠谱？
正规渠道均需严格按照监管仓及船司要求，提供所有正确、在有效期内的电池资料文件，以降低风险。
3. 如何判断货物是不是危险品、是什么电池类型？
看最新的海运运输鉴定报告与 MSDS。部分船司以鉴定报告为准（非限制性货物即非危险品，危险品即危险品）；部分船司认为 MSDS 显示第 9 类危险品则即使鉴定为非限制性也按危险品。报告上会显示电池类型（如锂电池、铅酸电池等）。
4. 审核时间一般要多久？
一般资料齐全情况下 2～5 天，具体看到哪个港口和走什么船司。
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